第235章 人不够用了

    “安德森……”

    看着自家“一脸阴险”笑容的老板，安德森连忙拦住他，一脸希冀的道：“您别说话，让我猜一猜……您是不是准备给我们涨工资？”

    涨工资？你想的怎么就怎么美呢？陈耕果断的摇头：“当然不是。”

    “不是啊，那……是不是要给我们放假？”安德森再次问道，虽然不涨工资让人有些失望，但如果能放几天假也是好的。

    可惜，安德森注定要失望了，陈耕再次摇头：“安德森，你觉得如果是放假，会是我亲自过来通知你吗？”

    听到陈耕这话，安德森的表情彻底垮了，他重重的叹了口气，然后一脸悲壮的抬头看着自家老板，一副任命的样子：“boss，有什么活您就直说吧。”

    进入戏精模式的安德森还挺好玩。

    倒是周围的工程师们，看着安德森的目光中全是羡慕，他们很清楚头儿能够和老板开这种玩笑意味着什么：意味着他们两人的交情非常好。

    “是有个新的研发任务给你们，”陈耕点头，同时向周围的工程师们招招手：“公司之前做的那个动力三角翼项目你们都知道吧？”

    那个动力三角翼项目他们怎么可能不知道，整个动力系统的安装和调试工作就是他们完成的，刚刚还处于“戏精”模式中的安德森瞬间出戏，立刻兴奋的问道：“boss，您是决定上马这个项目了吗？”

    陈耕点头：“不但要上马这个项目，同时发动机也要我们自己研发。”

    自己研发发动机？

    虽然有些惊讶，但仔细想想，在场的各位工程师们又一点都不觉得惊讶了：在这之前，公司不是没有想过直接从莱康明、大陆、rotex这些专业的活塞式航空发动机制造商那里买动力总成，但一方面，这几大活塞式航空发动机制造商竟然没有合适的动力系统。另一方面，他们给出的报价太离谱！

    以rotax公司的914系列航空发动机为例，这是一款水平对置的风冷机油冷却器模式的四冲程活塞式航空发动机，最大功率106马力，排气量1.211升，自重78公斤，就这么一个比费尔南德斯公司自产的CBX1000发动机稍微轻一点、稍微优化了空中动力输出曲线的玩意儿，给费尔南德斯公司的报价是多少呢？

    1.5万美元！

    只是发动机和减速器的总成，不包括变速箱。

    还有一款发动机，同样来自rotax公司，rotax275，这是一款二冲程风冷航空发动机，最大功率2.94马力，非常适合单人或者双人模式的动力三角翼，那么rotax公司对这款发动机的报价是多少呢？

    5000美元！

    这个价格，甚至可以买一辆级别和车况都非常不错的二手车。

    对于不懂发动机、习惯了飞行器的价格高高在上的普通人来说，航空发动机嘛，价格高一点是可以理解的，但对于满屋子的汽车专业的工程师们来说，这个报价简直是抢劫！

    没错，大家都知道你们的发动机是专为高空使用而进行过特别优化设计的，但对于动力三角翼来说，这玩意儿的飞行高度几乎不会超过1500米，在这个海拔高度下，就算是普通的摩托车发动机、汽车发动机的性能都机会不会受到影响：谁听说过同样一辆车，在沿海地区就动力充沛，到了海拔相对较高的川渝地区就动力有明显的损失？

    不存在的。

    即便是在化油器时代，通过对化油器主量孔的调整，沿海地区的小轿车也一样轻松的在青藏高原地区使用。

    说活塞式航空发动机因为长时间运行在高转速区间，所以对发动机的强度要求比普通民用小汽车发动机的强度要高，这个确实是存在的，但差距也没那么大。

    还是以rotax发动机举例子，rotax914发动机的最高动力转速为106马力/5800转每分，但这个转速只能持续五分钟，只能用于起飞和爬升阶段，在巡航阶段的发动机转速基本维持在4000至4500转每分左右，对于普通民用小汽车的发动机来说，当然不会长时间让发动机的转速维持在这个速度区间，但任何一款民用小轿车的发动机，让转速长时间维持在3000至4000转每分钟，会对发动机造成非常严重的影响吗？

    肯定不会！

    那些在高速上动辄以一百三四、一百四五的速度飞奔的1.6升排量的家用小轿车，这个时候的转速已经飙升道3500转/分钟了，可还不是一样用的好好地？

    若干年后，rotax系列四冲程航空发动机的强度与红头4G63、红头F20A，红头2JZ-GTE、红头RB26DETT相比，真的更优秀吗？