463：实际上他们并不是在玩泥巴

    第448章463：实际上他们并不是在玩泥巴

    郭可尊见到曹莽拒绝做PC产品也不再继续强求。

    其实曹莽并不是不能做PC产品，只是要做就用自己的CPU，这么一来就会跟两家公司敌对，到时候会面对非常大的压力，短期内曹莽并不想与他们为敌。

    等NIL纳米压印技术出来后曹莽就没有什么好顾忌的了。

    NIL纳米压印技术不光可以制造个位数纳米工艺芯片还能以五分之一价格把芯片做出来。

    NIL纳米压印技术对于EUV光刻机来说就是碾压之势。

    深蓝科技不做PC芯片甚至不做PC产品对两家公司来说是个非常好的消息。

    随后两人又跟曹莽闲聊一个小时后才离开。

    在两人离开后曹莽来到实验室D座1楼的1号汽车实验室。

    一进门就看到几名工程师正在玩泥巴。

    这要是让不懂车的人来一定会吐槽，我请你们来是让你们造车的，可是你们竟然在这里玩泥巴？

    实际上他们并不是在玩泥巴，他们是在做汽车油泥模型。

    很多人都知道一款新车的设计理念是从概念车上来的，那么概念车又是怎么设计出来的呢？其实在设计师画出手稿之后，油泥模型制作就是一个必须经历的环节了。

    油泥模型可以将平面手稿变得立体化，得以呈现出了一个十分逼真的立体汽车形态，为今后的量产车型设计带来很大帮助。

    汽车造型设计在油泥模型的基础上确定方案或进一步推敲都是较为方便的，譬如曲面应该往外鼓一点还是内收一点，曲线应该往上调一毫米还是往下一毫米，而这样的过程很难在平面图上实现。

    制作模型的主要材料油泥，但它并不是泥巴，材料中不含水也不含土，而是与一般的橡皮泥类似，但要求更高，油泥的材料主要成分有滑石粉62%，凡士林30%，工业用蜡8%，这种材料可塑性很强，可反复切削使用。

    但是目前质量稳定可靠的油泥还只能依赖进口，主要为日耳曼油泥和脚盆鸡油泥两种，不过价格也比较高昂，通常一台1:1的油泥模型的造价可能在20万元上下。

    由于油泥相对昂贵，车体内部都用它制作比较浪费，模型的初胚一般用发泡塑料削切粘合而成，主要是为了呈现出模型的基本形体。

    制作初胚时通常会小于车体的外形约3cm，并且尽量减少突出的锐角，便于后期的油泥打磨刮切。

    初胚完成后便开始制作油泥模型，大体上分为：填敷油泥、粗刮油泥、精刮油泥、贴膜、喷漆这几个步骤，车灯、轮胎等部件则最后安装。

    汽车油泥模型有许多规格，通常有1：1、1：4、1：5等比例。其制作方法也略有不同，一般来说设计前期采用小比例的模型，后期采用1：1的模型。

    全尺寸模型就是指1：1比例的模型，是与真车尺寸一样，模型的轮廓曲线和尺寸都是按照严格的要求制作出来的。

    制作全尺寸模型时，设计师只会对车身表面的细节部分进行比较与修改。

    全尺寸油泥模型是高仿真产物，车轮一般都会用上真轮圈与真轮胎，除此之外，车身上的其他附件，例如车灯、车标、车窗玻璃等都会安置在各自应在的位置上。

    为了使汽车的每个细节都更为严谨，有些模型还会在表面贴上金属膜或喷涂油漆，达到与真车极其相似的程度，方便更加直观地调整修改。

    汽车的外形相对复杂，由许多光滑的曲面组合而成，制作一台汽车的油泥模型需要进行反复的推敲和修改，因此，每一台完美的汽车油泥模型都像是一件独一无二的艺术品，都是设计师们辛苦的智慧结晶。

    油泥模型在汽车设计的过程中非常重要，一张好的草图再好也只是草图，如果不能转换到3D的实体模型。

    这样的草图也就失去了草图的意义。

    好的油泥师能够很好的把草图的灵气转换到模型上使其变为现实。

    很多人可能会有个疑惑，如今计算机的模拟软件如此先进，难道汽车的外观设计不能完全交由计算机模拟吗？为什么还要费时费力得去做油泥模型呢？

    其实现代车身设计流程是一种介于传统车身设计和计算机辅助车身设计之间的方法，即所谓的“仿形法“。

    在仿形法中，油泥模型以其真实性仍被采用，过程中保留了效果图绘制和油泥模型制作的环节，用计算机辅助设计手段取代了传统车身方法中的主图板制作等步骤，改用计算机完成数学模型，作为生产准备文件。

    另外由于汽车模型是个直观立体的实体，也是最具视觉冲击力的展示方法。相比平面手稿或电脑三维数据，油泥模型显然更能展现设计师的理念。

    当然随着成熟的汽车三维设计软件的出现，制作的电脑里虚拟的汽车数字模型就简单多了，然后通过机床加工出来，这就大大的省略去了以前必须由模型师完成的部分工作，同时也省去模型师以前的制作模型前期工作中的部分粗犷费体力一点的传统技能。

    不同于电脑的最大区别是，人的思维有无限多的创造力，手工打造的模型也更具艺术感。手工油泥模型塑造呈现了世界上最好的雕塑传统工艺，描绘出了设计中最纯粹的表面。

    几乎对所有世界知名汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。

    除此以外在测试汽车动力学测试的时候也是使用汽车油泥模型来进行测试的。

    比如最传统的风洞测试。

    风洞实验可模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态，用以测试样车的安全性和cao纵稳定性，最大限度地减少汽车在行驶中损失的动力。

    一旦在风洞测试的时候发现数据异常，工程师就可以进行工程开发和设计优化。

    汽车设计师邓振南站在一旁指挥几名工程师对1：1模型进行建模。

    目前这个1：1汽车模型框架已经出来了，只需要对外观进行修整后就能进行测试。

    不过曹莽这次过来可不是看这个1：1的模型的，曹莽要看的是另外一个1：10的模型。

    这个时一名工程师看到了曹莽。

    “曹总。”佟昌庆看到曹莽立即打招呼道。

    实验室里的几人听到声音后立马转头往曹莽的方向看去。

    “你们继续干活。”邓振南向几人说道便往曹莽方向走去。

    “模型在哪里？”曹莽问道。

    “曹总，请跟我这边来。”邓振南不苟言笑的说道。

    邓振南这个人什么都好就是整天板着个脸，或许是因为他不懂表达自己的情绪吧。

    曹莽跟着邓振南来到一个工作台前。

    工作台上放着一台1：10的轿车模型，轿车外观与特斯拉毛豆3十分相像，大致外观是曹莽根据毛豆3设计的，这款汽车与毛豆3区别就是全景天窗。

    全景天窗就是一个十分傻逼的设计，一到大热天就知道这个设计有多傻逼，车内温度至少比别的汽车高很多。

    要是将汽车放在露天停车场最少要开半个小时空调才能入座。

    至于毛豆3？

    此时特斯拉还没有发布毛豆3。

    特斯拉Model3是016年4月1日11点30分发布的。

    曹莽从口袋里掏出深蓝MAX从多个角度给汽车模型拍一个视频。

    “大概什么时候进行动力学测试？”曹莽将深蓝MAX收好以后问道。

    “大概还需要一个星期的时间吧。”邓振南说道。

    “你们做得很不错。”曹莽满意点头道。

    “曹总，您的这个一体化概念实在是太棒了，特别是一体化压铸铸造方式，不但降低车身18%的车身重量，还节约了将近15%的制造成本，车身零件也从原来227个减少到57个，组装速度最少是原来三倍以上。

    要是力劲那边能够制造出更大吨位的一体化压铸，将车身减少到30个以内根本不是问题。

    到时候一辆汽车制造成本预估能够下降到22%左右。”邓振南说道。

    “这种一体化压铸并不是没有弊端的，这意味着维修成本会大幅度增加，一旦出现事故用户就得把整个车身换掉，这对于用户来说并不是那么的友好。

    所以我们现在这个部件数量就刚好合适，一旦出现问题不需要整车全部换掉。

    做产品不能光想着自己赚钱，也得替我们的客户考虑考虑，除了给客户提供优质的产品外，也要给客户提供廉价的维修服务才行，桑塔纳为什么会成为出租车的首选？

    就因为桑塔纳的维修成本是所有汽车里面最低的。

    用户花几十万买一辆汽车可不容易，要是出问题还要花几十万去维修，哪个用户能够接受这样的汽车。

    虽然用户购买保险后出事会由保险公司来赔，可是保险公司可不是什么善茬，面对这样的情况他们肯定会调高保费，保费上去以后电动车可就没大家想象那么实惠。

    到时候一定会对销量造成一定的影响的。”曹莽微笑道。

    前世特斯拉就是使用这种方式来造车的，但是一撞就得把整个汽车车身给换掉，一辆28万汽车出现事故后维修费高达20万。

    网友调侃ModelY剐蹭相当于换车。

    实际上，网友对特斯拉天价维修费的调侃，起源于22年2月的一次意外碰撞“事故”。彼时，有位江苏牌照的ModelY车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉理赔人员告知，“后减震包撞坏了，维修费将近20万元。”

    该车主随后吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”由此，也引发了网友们对特斯拉ModelY“剐蹭相当于换车”的吐槽。

    至于电动汽车天价保费更是让无数车主吐槽坑爹。

    2021年12月28日，有网友曝出一份特斯拉ModelY的“天价”保单。

    该保单中显示2021款特斯拉TSL6480BEVBA5纯电动多用途乘用车的商业险价格为14235.02元，交强险为950元，该车总保费达到15485.02元/年。

    而在某车险估算计算器中，一辆售价在60万元左右的沃尔沃XC90的预估商业保险价格为15915元/年。

    要是换做长城的哈弗H5一年保费也不过4000多元而已。

    这1万1的保费足够车主加很多次油了，这些问题也让不少人对电动车望而却步。

    曹莽离开1号汽车实验室后来到隔壁2号实验室。

    1号实验室的职责就是做汽车外观设计，2号实验室的职责是汽车底盘设计。

    一进入实验室曹莽就看到工作人员在给汽车底盘安装电池。

    深蓝汽车一体化底盘采用CTC电池方案，CTC电池底盘一体化技术就是将电芯集成到底盘中，让其成为车辆底盘中的一部分，它进一步加深了电池系统与电动车动力系统、底盘的集成，减少零部件数量，节省空间，提高结构效率，并且大幅度降低车重，增加电池续航里程。

    不过深蓝汽车一体化底盘电池安装方式与其他品牌不同。

    其他品牌电池都是采用焊接方式来对电池进行串联，但是深蓝科技采用的却是.

    具体采用什么方式就不做剧透了。

    等汽车发布那天大家就知道深蓝科技采用什么样的方式。

    正在监工的常建彬第一个发现曹莽的到来。

    “曹总。”常建彬微笑道。

    常建彬打完招呼后便向曹莽的方向走去。

    “底盘的进度完成得怎么样了？”曹莽问道。

    “基本上已经算是完成了，等电池安装完成就可以测试了，更换成4680后容量增加不少，容量从原来58KW增加到85KW，预计续航能力从原来460公里增加到780公里。”常建彬说道。

    深蓝汽车之所以有这么牛逼续航能力除了石墨烯电池功劳以外还有石墨烯基增强铜的功劳。

    这种石墨烯基增强铜其实并不是什么非常牛逼的东西。

    这东西跟深蓝汽车车身所采用的烯碳铝合金差不多。

    就是在铜里面增加增加了一点石墨烯和其他材料，只是它的合成方法有些复杂而已，不过深蓝科技已经实现这种材料量产。

    普通版的毛豆3续航能力只有405公里，深蓝汽车续航能力达到780公里，这个性能绝对可以秒杀特斯拉。

    深蓝汽车这一款一体化底盘长4.5米、轴距2.9米已经达到B级车的标准。

    驱动方式采用标准的后驱驱动。

    因为是乞丐版的原因电池容量只做到85KW，如果是豪华版可以做到115KW，豪华版采用的还是四驱驱动，因为时间有限他们现在只做出乞丐版的底盘。

    相信乞丐版的底盘做出来后要不了多久他们就能制造出豪华版的底盘。